A diferencia de México y Argentina, la industria automotriz brasileña logró contener las importaciones, pero los vehículos eléctricos están cambiando esa dinámica

Por Samuel Malkun

Brasil y México llevan más de un siglo fabricando automóviles, pero sus sectores automotrices han seguido caminos muy diferentes en medio de la globalización de las cadenas de suministro y el auge de los vehículos eléctricos.

Aunque muchas de las marcas son de propiedad extranjera, casi el 80% de los automóviles vendidos en Brasil se producen localmente, un legado de la industrialización impulsada por aranceles protectores. La popularidad de los vehículos importados ha variado según el tipo de cambio; durante el boom de las materias primas de finales de la década de 2000, un real fuerte redujo la competitividad de los vehículos fabricados en el país.

Mientras tanto, la producción mexicana se orientó hacia el mercado estadounidense bajo el TLCAN (NAFTA), y las importaciones llegaron a representar dos tercios del mercado interno. Empresas como Volkswagen, GM y Nissan utilizan México como una plataforma de manufactura para exportar vehículos al exterior.

Durante la década de 2020, la participación de las importaciones ha aumentado en ambos países, un fenómeno directamente relacionado con el crecimiento de los vehículos eléctricos, que en muchos casos son fabricados en China. Para mantener una buena relación con los responsables de las políticas públicas, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están invirtiendo en producción local. Recientemente, BYD Company presentó su primer vehículo híbrido enchufable fabricado en Brasil, capaz de funcionar con tres tipos de combustible.

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